تباہ ہونے والے پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائن کے طیارے کے پائلٹ نے لینڈنگ سے قبل ہوائی ٹریفک کنٹرولر کی تین وارننگز کو نظرانداز کیا

تباہ ہونے والے پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائن کے طیارے کے پائلٹ نے لینڈنگ سے قبل ہوائی ٹریفک کنٹرولر کی تین وارننگز کو نظرانداز کیا۔۔۔۔۔۔

پیر کو میڈیا رپورٹس کے مطابق ، تباہ ہونے والے پاکستان انٹرنیشنل ایئر لائن کے طیارے کے پائلٹ نے لینڈنگ سے قبل طیارے کی بلندی اور اس کی رفتار کے بارے میں ہوائی ٹریفک کنٹرولر کی تین وارننگز کو نظرانداز کیا۔

جمعہ کے روز قومی پرچم بردار طیارہ کی پرواز پی کے 8303 کا حادثہ ، جس میں 97 افراد ہلاک اور دو معجزانہ طور پر زندہ بچ گئے ، یہ پاکستان کی ہوا بازی کی تاریخ کا سب سے تباہ کن ہوا بازی تباہی ہے۔

ایئر بس اے 320 طیارہ لاہور سے کراچی کے لئے جناح انٹرنیشنل ایئرپورٹ سے 15 ناٹیکل میل کے فاصلے پر تھا تو طیارہ 7000 کے بجائے زمین سے 10،000 فٹ کی بلندی پر اڑ رہا تھا جب ایئر ٹریفک کنٹرول (اے ٹی سی) نے اپنی پہلی وارننگ جاری کی جیو نیوز نے طیارے کی بلندی پر اے ٹی سی کی ایک رپورٹ کے حوالے سے بتایا ہے۔

اونچائی کو کم کرنے کے بجائے ، پائلٹ نے یہ کہتے ہوئے جواب دیا کہ وہ مطمئن ہے۔ رپورٹ میں بتایا گیا ہے کہ جب ہوائی اڈے تک صرف 10 ناٹیکل میل باقی تھے ، طیارہ 3،000 فٹ کی بجائے 7،000 فٹ کی اونچائی پر تھا۔

 ایئر ٹریفک کنٹرول(اے ٹی سی) نے پائلٹ کو طیارے کی بلندی کم کرنے کے لئے دوسرا انتباہ جاری کیا۔  تاہم ، پائلٹ نے یہ کہتے ہوئے ایک بار پھر جواب دیا کہ وہ مطمئن ہے اور کہا کہ وہ لینڈنگ کے لئے تیار ہے۔

رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ طیارے میں دو گھنٹے اور 34 منٹ تک اڑان بھرنے کے لئے  ایندھن موجود تھا ، جب کہ اس کے اڑان کا کل وقت ایک گھنٹہ اور 33 منٹ ریکارڈ کیا گیا تھا۔

پاکستانی تفتیش کار یہ جاننے کی کوشش کر رہے ہیں کہ آیا یہ حادثہ پائلٹ کی غلطی کے سبب ہوا یا تکنیکی خرابی کی وجہ سے۔

ملک کی سول ایوی ایشن اتھارٹی (سی اے اے) کی تیار کردہ ایک رپورٹ کے مطابق ، طیارے کے انجنوں نے پائلٹ کی لینڈنگ کی پہلی کوشش پر رن ​​وے کو تین بار ٹچ کیا تھا ، جس کی وجہ سے رن وے پر رگڑ کے نشان اور چنگاریاں پیدا ہوئیں۔

رپورٹ میں کہا گیا کہ جب طیارے نے لینڈنگ کی پہلی ناکام کوشش پر زمین کو ٹچ کیا ہوگا تو ، انجن کے آئل ٹینک اور ایندھن کے پمپ کو نقصان پہنچا ہو گا اور اس سے تیل کا  رساو شروع ہو گیا ہو گا ، جس کی وجہ سے پائلٹ کو طیارے کو حفاظت سے پہنچانے کے لئے مطلوبہ زور اور رفتار حاصل کرنے میں دشواری ہوئ ہو گی۔  

پائلٹ نے پہلی بار لینڈ کرنے میں ناکام ہونے کے بعد "خود" گھوم کےآنے کے بارے میں فیصلہ کیا۔اس نے بتایا کہ صرف گھومنے پھرنے کے دوران ہی اے ٹی سی کو بتایا گیا کہ لینڈنگ گیئر کام نہیں کر رہا ہے۔

پائلٹ کو ہوائی ٹریفک کنٹرولر نے ہدایت کی تھی کہ وہ ہوائی جہاز کو 3،000 فٹ پر لے جائے ، لیکن وہ صرف 1،800 فٹ کا ہی انتظام کرسکا۔  "جب کاک پٹ کو 3،000 فٹ کی سطح پر جانے کی یاد دلائی گئی تو طیارہ کے پہلے فلائٹ افسر نے کہا کہ 'ہم کوشش کر رہے ہیں' ،" رپورٹ میں کہا گیا۔

ڈان اخبار کی خبر کے مطابق ، جلد ہی پائلٹ نے دونوں انجنوں کے نقصان کی اطلاع دی اور کہا کہ وہ "براہ راست آگے بڑھ رہا ہے" اس کا مطلب ہے کہ وہ کریش لینڈنگ کے لئے جارہا ہے۔

اگرچہ کنٹرولر نے دونوں رن ویز (25 ایل اور 25 آر) کے ساتھ اترنے کے لئے پی آئی اے کی پرواز کو صاف کردیا ، پائلٹ کو تکلیف کا اشارہ "مئے ڈے ، مئے ڈے دیتے ہوئے سنا جاسکتا ہے۔

ماہرین نے بتایا کہ بتائ ہوئ اونچائی کو حاصل کرنے میں ناکامی اس بات کی نشاندہی کرتی ہے کہ انجن کام نہیں کر رہے تھے۔  اس کے بعد ، طیارہ جھکا اور اچانک گر کر تباہ ہوگیا۔

کراچی کے جناح بین الاقوامی ہوائی اڈے پر لینڈنگ سے چند منٹ قبل ، پرواز ملیر میں ماڈل کالونی کے قریب جناح گارڈن کے علاقے میں گر کر تباہ ہوگئی۔ جس کی وجہ سے طیارہ میں سوار 97 افراد شہید اور علاقے کے  گیارہ افراد زخمی ہوئے

پی آئی اے کے انجینئرنگ اینڈ مینٹیننس ڈیپارٹمنٹ کے مطابق طیارے کا آخری چیک رواں سال 21 مارچ کو کیا گیا تھا اور یہ حادثے سے ایک دن قبل مسقط سے لاہور کے لئے اڑایا گیا تھا۔

تفتیش کاروں کو دیکھنا ہوگا کہ آخر دونوں انجنوں نے کام کرنا کیوں چھوڑ دیا۔  یہ برڈ ہٹ ہوسکتا ہے یا پائلٹ غلطی سے غلط انجن کو بند کر دیتا ہے۔  ڈان کی رپورٹ میں کہا گیا ہے کہ دونوں انجنوں کے لئے بیک وقت بند ہونا غیر معمولی ہے۔